【摘要】僵化的车险费率体制不仅不能反映市场的供求关系,还影响了车险产品的创新,妨碍了商业车险的市场化与个性化发展,因此亟需进行商业车险费率市场化改革。据报道,近日,商业车险费率市场化改革迎来“收官”节点。
据报道,进入实操阶段的商业车险费率市场化改革正迎来“收官”节点,涉及费率浮动系数、产品创新监管等方面的细则已进入最后调整阶段。以车型定价为基础、以费率和条款为主线的改革方案将于近日公布。
“之前已经征求过意见了,背后还在做一些技术方面的准备,包括车型费率以及一些平台方面都有很多需要准备的”,一位接近保监会人士向媒体人透露。
对于车改中备受关注的附加费用率,“几年前就已经发文了,保险公司可以自行确定,不能超过35%,目前还没有变”,他表示。
“35%以下,各个保险公司怎么报,就看各个保险公司自身状况了”,他说,因为现在行业综合的费用率也就35%多一点点,这跟台湾的做法是一样的,原则是这样。
据悉,基于2013年公司车险业绩,对2013年车险保费规模超过5亿的28家保险公司做模拟,结果显示,费用率在35%以下的有中国平安、太保、人保和安邦等,而且呈现出公司规模越大费用率越低的规模效应。
费用率低的公司就有可能制定更低的保费价格,形成一种竞争优势。上述近保监会人士表示,从制度设计上来看,确实对规模效应方面更有优势的大公司更有利。
“但是中小公司的核心问题除了费用率以外,还有一个风险选择能力,比方说在手续费这个环节也是可以上下浮动的”,他认为,“中小公司可以从更细分的领域去精确定价,比如男性中的宅男这个分支”。
此外,消费者不只是价格需求,比如市场上销量最高的产品不一定是最便宜的,价格只是一个因素,还有服务需求等,中小公司可以通过做好服务来获得客户青睐,他补充道。
“改革不是单纯的价格战,保监会和行业协会更看重维护行业的平稳发展”,一位保险业研究员如是看待车改。
慧择提示:综上所述可知,进入实操阶段的商业车险费率市场化改革正迎来“收官”节点。专业人士表示,改革从制度设计上来看,确实对规模效应方面更有优势的大公司更有利,中小公司的核心问题除了费用率以外,还有一个风险选择能力。
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