飞机安全措施 各项安检最为重要

　　【摘要】2014年对于全球民航来说，可谓是飞行历史上最黑暗的一年。各个民航接二连三发生事故不说，飞机连续失事的原因至今都未能搞清楚。一次又一次和民用航空客运有关的不幸事件让人们产生恐慌，对飞机安全措施越来越重视。

　　飞机安全措施：机场安检 重中之重
　　实际上，自“9.11”事件发生后，全球几乎所有机场、航空公司都致力于强化航空安全措施。
　　航空安全措施强化最突出的，是机场安检环节，其中又以美国为最严厉。
　　美国自“9.11”后多次加强安检措施，目前已成为全球安检最严厉的民航体系。其措施包括自2002年1月18日起实施《航空运输安全法》，其中规定所有乘客的所有行李都要经过X光、开包、警犬和清单核对“四项检查”，此后又相继增加了乘客必须脱鞋检查、必须过透视仪，液体不得带上飞机等，2003年起授权机场安检人员可以根据察言观色判定“可疑对象”，并进行额外扫描和检查。
　　美国的机场安保措施被许多有条件的国家所仿效，如英国、法国，都相继效仿美国，配备了透视仪等设备，实行“四项检查”和液体非托运不得带上飞机等规定。一些国家则采取了合乎本国安保需要的变通手段，如加拿大，在安检方面相对宽松，如不要求全部开包检查，而主要依靠X光检查。但对于数码产品的检查较严格，如手提电脑在登机安检时要全部进行裸机检查，之所以如此，是因为加拿大历史上很少受到劫机、炸机等行为的威胁，但在数码产品中夹带加拿大法律明文禁止的恋童癖等色情视频、图片问题则十分突出。加拿大飞机也不允许在手提行李中携带液体，但已过关后在免税店中购买的不受限制。自2011年起，加拿大开始试行“乘客行为观察计划”，即类似美国的以察言观色判明“可疑乘客”，并追加实施额外的、更细致的检查。
　　有时候，航空公司会因对机场安检缺乏信任，而在登机口另设第二道安检。如法国航空公司飞往非洲许多国家的航班即是如此，乘客通过当地机场安检、抵达即将乘坐的飞机舷梯口时，会遭到法航单方面组织的、更全面严格的开包检查，否则一律不得登机。

　　飞机安全措施：其余安检措施不容忽视
　　机上行为方面， 2009年12月25日，美国发生西北航空公司253号班机未遂炸机事件，事后美国航空管理机构通过了一系列更严格的机上行为规范，包括禁止乘客在降落前1小时离座，在此期间不许起身活动，不许拿取随身行李，不许在腿上放置诸如枕头、手提电脑等任何物品等，由于此前已规定“起飞半小时之内不得离座”，因此航时小于90分钟的航班，事实上等于不允许乘客起身。美国航空法规定，如果乘客在机舱内的行为被认为危及航班和其它乘客安全，机长有权采取包括强行制止、约束和紧急降落在内的应急安全措施，如果认定乘客威胁机组安全，机长有权使用武器。违反规定的乘客很可能被以“危害公共安全”罪名起诉，并处以罚款，甚至判刑。
　　加拿大由联邦运输安全委员会TSB负责规范航空运输安全行为，如果认定乘客在机舱内的行为危及航空器安全，并扰乱公共秩序，机长有权采取强制措施，并在认为需要时积极降落，肇事乘客会被追责或起诉，理论上最高可获判无期徒刑。
　　客机是处于特殊状态的公共交通设备，个别乘客的不当行为很可能导致机毁人亡的意外发生，从而威胁到机组人员和全体乘客的人身安全，因此根据相关规范和国际惯例，当机长觉得出现“异常状态”且有必要时，可选择中止继续执行既定航班任务，并在就近机场备降。2011年6月，一架自墨尔本飞往惠灵顿的客机上，一名50多岁澳大利亚乘客醉酒后殴打他人，迫使客机回航； 2009年印度航空一架客机上，一名女乘客怀疑机组人员对她进行性骚扰，于是对飞行员大打出手，迫使飞机紧急备降。
　　中国人印象最深的，是2012年9月2日，瑞士航空自苏黎世飞往北京的LX196航班起飞6小时后，坐在第33排的一名57岁男乘客因抱怨前排27岁（一说29岁）男乘客（两人均中国籍）座椅背未放直，影响其用餐，与之发生口角并率先动手打人，前排乘客也随即反击，两人在客机过道滚打作一团，机组人员、乘客屡次劝解未果后，不得不强行将二人制服，并将一直试图继续动手的年长者绑住送到机尾看管，该乘客在此后一小时时间里不断发出尖叫，最终机长在广播道歉后选择回航苏黎世，并将二人交给警方。两名肇事者最终被判处拘留90天和罚金，同时承担全部诉讼费用，而根据瑞士法律规定，运输过程中扰乱社会秩序，最高刑罚为3年有期徒刑。事实上根据当时欧洲媒体的报道，类似的处置在瑞航历史上已是第五次。
　　飞机发生事故后，许多国家的航空管理部门都会针对事故机型，以“建议”形式要求各航空公司检查同类机型的同一隐患部位，并对问题部件加以更换，从而确保安全。一些大型航空公司则会采取比航空管理部门更严格的措施，如2009年7月31日，美国航空公司就为了区区一道来路不明的机身刮痕，停飞了旗下所有波音-737，看看是否足以导致事故的重大设计隐患。值得一提的是，该隐患并非事故后发现，而是例行检修后在维修日志中发现，停飞检查的同时，美航还主动通知了联邦航空局。这种做法有效地减少了事故隐患，降低了航空事故发生率。

　　飞机安全措施：问题依然不少
　　尽管各国对航空安全越来越重视，但问题依然不少。
　　今年3月11日，阿联酋《国民报》曾撰文表示，诸如MH370失联这样的事件，正动摇人们对民航安全的信心。
　　文章指出，“9.11”事件发生后，各国政府安保部门高度紧张，曾绞尽脑汁地加强安检措施，如在机场设置让乘客隐私毕露的透视检查设备，禁止旅客携带任何液体登机，在某些国家，甚至风声鹤唳到连鞋底都要被脱下仔细检查一番。
　　大多数情况下，乘客们一边抱怨，一边忍耐着这些以“加强安全”为口实，不断增加的麻烦，并自我安慰“这是为了确保自己平安所必须付出的代价”。但随着时间的流逝，人们越来越发现，付出如此不便的代价后，自己的航空旅行并未变得更加安全，因为每次安全隐患的发生，原因几乎都各不相同，有时是一些临时起意的狂热分子歇斯底里，使用的不过是可轻松通过安检的就便器材，有时是经过严格训练的职业杀手，再严格的安检他们也有很大几率闯关成功，还有些时候，安全的隐患不是外来的破坏者，而是客机自身的问题，或航空公司、管制部门的失误。即以此次MH370“失联”事件为例，人们固然可以指责机场安检的漏洞，如不该将持假护照者放进机舱，但即便这一环节加强安检，其它环节的漏洞也可能构成致命隐患，如机组人员对条例规则的漠视，马航对客机疲劳痕迹和相关安全提示的无动于衷，空管部门在“失联”后的表现，等等，这些漏洞，都不是加强安检所能堵塞的。
　　一些评论家表示，这种情况并非仅在MH370事件中存在，而是普遍存在，甚至号称最严格的美国也不例外，如西北航未遂炸机事件，肇事者、尼日利亚人阿布杜穆塔拉布早有前科，却莫名其妙被“黑名单”漏过而顺利登机，江海松事件中，机场安检人员的“脱岗”是“越界送别”得逞的关键，且江本人5天后才被查获，倘江真的是一名恐怖分子，后果不堪设想。
　　《澳大利亚人报》文章指出，对于机场安检措施的加强，人们的态度是微妙且善变的。在感受到航空危险的接近、认为加强机场安检有助于提高自己旅行安全系数时，人们普遍对安检措施持容忍态度；但当危险似乎远离、人们对安全问题开始淡漠后，安全检查强化措施的种种不便，就会被人们重新发现，并提出许多批评。澳大利亚近年来就有不少名人和社会团体，就澳大利亚民航安全局CASA所实施的《澳大利亚航空安全检查法规》ASRR提出批评、修改意见，甚至直接把CASA告上法庭，理由是“部分安检措施损害公民隐私并缺乏透明度，和民主国家形象不符”，入境“黑名单”的存在和保密，也引来许多激烈的反对声，但一旦重大恶性事件发生，舆情又会随即发生180°转弯。

　　慧择提示：加强飞机安全措施到底该从何处下手？航空安全没有绝对的保证，除了航空公司需要定期对飞机检查、保养和维修之外，还需要当地治安机构的配合。航空安全另一个重要因素还在于对乘客护照的检查，定期更新国际刑警组织“丢失或被盗旅行证件数据库”等。增强人们对航空安全的信心。