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保监会明确了汽车保险代理专业化的方向
更新时间：2017-08-26 12:29
【摘要】近年来，越来越多的汽车企业开始代理保险业务。保监会去年9月下发的《关于支持汽车企业代理保险业务专业化经营有关事项的通知》，是针对近年来汽车保险代理业务市场秩序混乱、消费误导严重、违法违规问题日渐突出而做出的一项重大政策调整。这不仅明确了汽车保险代理专业化的方向，更重要的是释放出了鼓励支持大型汽车企业涉足车险经营领域的政策信号。
兼业代理市场无序
车险作为产险市场最大的蛋糕，多年来竞争异常激烈。撇开产险公司的直销渠道不说，目前国内从事汽车保险兼业代理机构近3万家，比如整车销售商的4S店、汽修厂、洗车行、车辆年检机构，甚至车友会等。这些机构普遍规模较小，更谈不上统一规范管理，再加上车险都是一年期业务，年年“归零”，客户每年都有重新选择的机会。因此，这些兼业机构招揽车险业务的手段，一是靠“拉关系”，二是靠“杀价”求生。
重构服务整合模式
现代都市生活节奏快，工作压力大，不少车主都有这样一个期待：什么时候车辆出了险，只需一个电话，就有服务人员赶到现场，将代步车辆交给客户，剩下的事故定责、保险定损、车辆维修等全都由服务机构处理，车辆修好后，再送还车主。
客户的期待，就是行业的机会。循着这样的思路，一个新的车险经营模式似乎就可以勾勒出来，它通过整合资源，将相关服务板块串连起来，打通产业链，建立包括车险、汽车养护等一条龙服务体系，以保险为切入点，为客户提供车辆投保、事故救援、临时代步、车辆维修、保险索赔等全方位、体贴周到的“一站式”服务，未来还可以涉足汽车消费信贷等金融服务，进而打造成一个综合性的涉车服务平台，其本质也是对车险经营模式的一次重构。
新政利好大型车企
显然，这样一个综合性涉车服务平台将是跨行业、甚至跨地区的，因此也需要较高的进入门槛。比如，建立这个平台，需要具备汽车行业的深厚积淀和相当的资金投入，需要不同业务板块之间有序链接的资源调度能力，更需要先进的IT系统支撑。然而这样的“硬件配置”也是现有的中小兼业代理机构无力承担的。
其实，无论对于汽车企业还是保险企业而言，构建这样一个涉车服务平台，不仅扩大了自身的行业优势，提升了企业影响力，而且通过产业资本与金融资本的贯通，放大了产业布局，有效拉伸了的产业链。
涉车服务前景广阔
其实在国外，随着汽车保有量的增加，成熟汽车市场的整车销售利润日益趋薄，而涉车服务市场却成为汽车产业链中最稳定、份额最大的利润来源，发达国家涉车服务市场的利润占比可达60%～70%。
国家统计局发布的《2011年国民经济和社会发展统计公报》显示，2011年末，中国民用汽车保有量达到10578万辆，跃居全球第二，其中私人汽车保有量7872万辆，汽车市场饱和度的提升，将使来自汽车销售领域的利润逐步摊薄。未来几年，国内汽车市场产业链的“价值高地”也将逐步从前端的销售市场向后端的服务市场转移。涉车服务项目众多，包括汽车租赁、装饰、救援、养护等，未来中国市场空间无疑巨大。
可以预见，随着新政落地，车险代理专业化带来的将是服务的升级和经营模式的重构，车险经营将走出“就车险论车险”的老路子。而以车险为切入点，融合相关服务板块，构建一个涉车服务平台的经营模式将在不远的将来呈现在我们眼前。
慧择提示：此次保监会下发的通知，将对我国汽车保险代理业务市场进行整治，促进我国汽车保险代理业务市场良性发展。同时，相关产业大机构、大资金的进入车险市场，将为车险行业经营激发更大的想象空间。
兼业代理市场无序
车险作为产险市场最大的蛋糕，多年来竞争异常激烈。撇开产险公司的直销渠道不说，目前国内从事汽车保险兼业代理机构近3万家，比如整车销售商的4S店、汽修厂、洗车行、车辆年检机构，甚至车友会等。这些机构普遍规模较小，更谈不上统一规范管理，再加上车险都是一年期业务，年年“归零”，客户每年都有重新选择的机会。因此，这些兼业机构招揽车险业务的手段，一是靠“拉关系”，二是靠“杀价”求生。
重构服务整合模式
现代都市生活节奏快，工作压力大，不少车主都有这样一个期待：什么时候车辆出了险，只需一个电话，就有服务人员赶到现场，将代步车辆交给客户，剩下的事故定责、保险定损、车辆维修等全都由服务机构处理，车辆修好后，再送还车主。
客户的期待，就是行业的机会。循着这样的思路，一个新的车险经营模式似乎就可以勾勒出来，它通过整合资源，将相关服务板块串连起来，打通产业链，建立包括车险、汽车养护等一条龙服务体系，以保险为切入点，为客户提供车辆投保、事故救援、临时代步、车辆维修、保险索赔等全方位、体贴周到的“一站式”服务，未来还可以涉足汽车消费信贷等金融服务，进而打造成一个综合性的涉车服务平台，其本质也是对车险经营模式的一次重构。
新政利好大型车企
显然，这样一个综合性涉车服务平台将是跨行业、甚至跨地区的，因此也需要较高的进入门槛。比如，建立这个平台，需要具备汽车行业的深厚积淀和相当的资金投入，需要不同业务板块之间有序链接的资源调度能力，更需要先进的IT系统支撑。然而这样的“硬件配置”也是现有的中小兼业代理机构无力承担的。
其实，无论对于汽车企业还是保险企业而言，构建这样一个涉车服务平台，不仅扩大了自身的行业优势，提升了企业影响力，而且通过产业资本与金融资本的贯通，放大了产业布局，有效拉伸了的产业链。
涉车服务前景广阔
其实在国外，随着汽车保有量的增加，成熟汽车市场的整车销售利润日益趋薄，而涉车服务市场却成为汽车产业链中最稳定、份额最大的利润来源，发达国家涉车服务市场的利润占比可达60%～70%。
国家统计局发布的《2011年国民经济和社会发展统计公报》显示，2011年末，中国民用汽车保有量达到10578万辆，跃居全球第二，其中私人汽车保有量7872万辆，汽车市场饱和度的提升，将使来自汽车销售领域的利润逐步摊薄。未来几年，国内汽车市场产业链的“价值高地”也将逐步从前端的销售市场向后端的服务市场转移。涉车服务项目众多，包括汽车租赁、装饰、救援、养护等，未来中国市场空间无疑巨大。
可以预见，随着新政落地，车险代理专业化带来的将是服务的升级和经营模式的重构，车险经营将走出“就车险论车险”的老路子。而以车险为切入点，融合相关服务板块，构建一个涉车服务平台的经营模式将在不远的将来呈现在我们眼前。
慧择提示：此次保监会下发的通知，将对我国汽车保险代理业务市场进行整治，促进我国汽车保险代理业务市场良性发展。同时，相关产业大机构、大资金的进入车险市场，将为车险行业经营激发更大的想象空间。
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