快递“三通一达”联手进军保险业

　　“我国整个保险行业巨头较多，相对也比较成熟，而作为物流行业的三通一达进军保险行业就必须找到自己的竞争优势和亮点，不能只在自己的物流行业进行自保”

　　物流快递行业里四家公司联手试图进军保险行业。

　　10月14日，申通快递股份有限公司(以下简称申通)发布了关于拟发起设立中邦物流保险股份有限公司(暂定名，具体以工商登记为准，以下简称中邦保险)的公告。

　　根据巨潮资讯官网的公告，申通、江西省金融控股集团有限公司(以下简称江西金控)、上海圆通蛟龙投资发展(集团)有限公司(以下简称圆通)、中通快递股份有限公司(以下简称中通)、韵达控股股份有限公司(以下简称韵达)、山东京金控股有限公司(以下简称山东京金)、广州宝供国际货运代理有限公司都是中邦保险的股东。

　　发起设立保险公司尚需中国保险监督管理委员会等有关部门的审批。保险公司的筹建获批、正式运营及收入实现仍需要一定的周期。而且，在中邦保险正式开业运营前，上述发起人认购的股份不得转让或退出公司组建工作。

　　申通在公告中表示，发起设立中邦保险有利于优化公司的经营结构、拓展和丰富业务领域，推进公司在金融领域的战略布局，提升公司的综合竞争力，为股东创造更大的价值。

　　中邦没有绝对控股股东

　　公告显示，中邦保险注册资本为人民币10亿元。其中，江西金控和“三通一达”(申通、圆通、中通和韵达)分别出资1.6亿元人民币，各占16%的股份。山东京金和广州宝供国际货运代理有限公司则各占10%的股份。

　　广州明亚保险经纪人谢誉豪表示，从公司规模来看，除了“三通一达”之外，还有两个地方国企，分别是江西金控与山东京金，而最后的总注册资金在10亿人民币，这个规模不大。

　　根据保险法相关规定，设立保险公司，其注册资本的最低限额为人民币2亿元。法治周末记者查询其他财产保险公司的注册资本发现，在营险企的注册资本均高于这一水平。

　　目前81家险企中，有63家的注册资本在10亿元以上，占比达77.8%。其中有7家的注册资本达到百亿规模。

　　值得注意的是，中邦保险没有绝对的控股股东。“三通一达”与江西金控并列为第一大股东。对此，谢誉豪分析，“三通一达”可能更多的是提供业务来源，而地方国企江西金控则会在资金运营与企业经营上起到主导作用。

　　媒体人致电江西金控欲了解中邦保险成立后公司的经营管理，对方称不知情。截至发稿日，也未得到相关人士回复。申通与韵达的媒体负责人也未对此事作出回应。

　　完善产业链

　　公开资料显示，江西金控的经营范围包括金融投资及咨询服务，其中涉及对保险行业的投资。然而，除了江西金控外，其他股东并没有保险行业的背景。

　　那么，“三通一达”作为快递业巨头为何涉足保险领域？

　　谢誉豪认为，从公司名称上看，“物流保险公司”作为新提出的概念，主要针对的业务为物流相关保险。“三通一达”是淘宝配送的主力，而淘宝一年的交易额在3万亿人民币左右，并不断增长，快递数量自然水涨船高。因此，快递行业将会是中邦保险主要的业务。

　　中通方面表示，中邦物流保险成立初期，将以物流行业的保险需求为主，销售各类货物运输险、车险、财产保险、责任保险及意外险等产品。具体业务范围以国家保监部门核定的范围为准。

　　申通在公告中指出，快递行业近年来发展迅速，传统保险公司的产品尚缺少对快递行业的风险转移覆盖，缺少对快递公司及其业务的风险补偿。快递企业联合组建专业的物流保险公司，则有利于解决快递行业的经营痛点，分担、补偿快递领域的特殊风险。

　　“三通一达进军保险行业是一个很正常的事情，因为企业做大了就会成为一个类金融的平台。”知名产业经济评论家洪仕斌告诉法治周末记者。

　　他认为，由于“三通一达”拥有一些核心用户的数据，这个数据通过用户的地址数据以及购买的行为就能了解这个用户是否是一个优质用户，日后他们如果发展保险行业，只要审慎地在交易环节进行植入、推送或营销，保险信息就能快速到达用户。

　　在谢誉豪看来，四家物流企业“抱团”可以使保险标的的量大大增加，在能够更加精确的计算出风险概率的同时，也能够降低单一标的的保险成本。

　　谢誉豪指出，现在有几家保险公司承保快递保险，但由于标的的分散，每家保险公司所承担的风险成本更大。由此假设，在保费不变化的情况之下，集中标的，保险公司的利润也会大大增加。

　　申万宏源关于快递行业的研究报告指出，对于行业而言，物流保险公司的设立将弥补传统保险对物流快递的覆盖，完善物流快递行业的产业链；对“三通一达”而言，有利于整合自身行业资源，实现产业扩张增厚公司利润。

　　风险与挑战不可忽略

　　申通所发布的公告中明确说明了潜在的风险，审核风险便是其一。由于中邦保险的筹建、设立以及该公司作为出资人发起设立中邦保险等事项均需经中国保险监督管理委员会批准或核准，客观上存在不被批准或核准的可能性。

　　根据保监会批复的结果，截至目前，保监会今年向6家保险公司发放牌照，包括北京人寿、人保养老保险、海保人寿、国富人寿、国宝人寿、融盛财产保险。相比2015年和2016年分别批准筹建保险公司13家和22家的数量，今年保监会批准牌照的速度明显减缓。

　　洪仕斌认为，除了获取牌照存在不确定性外，中邦保险在经营业务上也可能遇到挑战。法治周末记者查看多家保险公司官网发现，中国平安、中国人保财险、太平洋保险等知名险企都为物流行业提供了专业和全面的保险服务。

　　对此，洪仕斌说道：“第一，我国整个保险行业巨头较多，相对也比较成熟，而作为物流行业的三通一达进军保险行业就必须找到自己的竞争优势和亮点，不能只在自己的物流行业进行自保。”

　　第二个就是人才板块。洪仕斌认为，由于做物流和做保险不同，隔行如隔山，即使物流公司能够聘请到保险公司的保险经纪人，也有可能还要和物流公司的老板进行磨合。作为快递行业的竞争对手，“三通一达”能否在中邦保险的治理上携手前行还有待观察。

　　近几年，我国保险行业蓬勃发展，一方面，国民保险意识增强；另一方面，中国的保险行业与国外不同，还处于导入阶段，所以中国的保险行业还有增长空间。