交强险将推行地区差异费率试点

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　　【摘要】强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。
　　无论被保险人是否在交通事故中负有责任，保险公司均将按照《交强险条例》以及交强险条款的具体要求在责任限额内予以赔偿。对于维护道路交通通行者人身财产安全、确保道路安全具有重要的作用，同时对减少法律纠纷、简化处理程序，确保受害人获得及时有效的赔偿。
　　中国保险行业协会披露的交强险业务情况显示，2010年交强险承保亏损高达97.1亿元，即使加上投资盈利，经营亏损也达到72.4亿元。事实上，交强险制度自2006年7月执行以来，除2008年实现承保利润外，其他年度均承保亏损，且亏损幅度有扩大趋势。同时交强险经营出现“东西差异”，东部发达省份因高赔付率而亏损严重，而中西部实现盈利。2010年交强险共承保机动车1.01亿辆次。在承保规模扩大的同时，亏损也在增加。保险责任已到期的保费755亿元，赔付621亿元，赔付率比2009年增长4.3个百分点。
　　首都经贸大学教授庹国柱表示，交强险亏损表面看是全国性的，但实际上受车辆多少、交通状况、收入水平等因素影响，地区差异性很大。有些地区亏损严重，有的则有盈余或盈亏平衡，这也是为什么交强险经营出现严重“东西差异”原因。“赔偿成本的提高，是导致承保亏损的一大原因。”中保协交强险工作组专家陈东辉表示，由于人伤赔付标准、医疗费用、汽车零配件价格、修理工时费用等逐年提高，交强险案均赔款从2007年上半年的3498元提高至去年下半年的4930元，增长高达41%。
　　“2010年下半年以来，物价水平上涨，医疗费用、汽车维修费用包括零配件价格、工时费标准持续上升，使得交强险的赔付成本因此上升。此外，酒后驾驶等因素导致的恶性交通事故，致使保险公司赔付率比往年都要高。”一家产险公司车险部负责人表示。
　　“亏损如此严重？会不会跟着涨价呢？”家住沈阳的的车主付先生很是担心。他认为，跟12万元的保额相比，现在一年900多元保费已经不算低了。“我还得投商业车险，如果交强险再涨价，车主的负担可够重的。”，也有少部分车主表示可以接受涨价。“如果亏损厉害，实在维持不下去，可以适当涨点，但幅度不能太大。”车主黄女士说。
　　与单纯涨价相比，车主们更希望通过调整费率浮动幅度来完善交强险的定价体系。市民邓先生说：“这几年我没出过任何事故，今年只交了600多元保费。我把它理解为安全驾驶的一种奖励，浮动费率体现了强制保险的意义，调节幅度可以再大些。”当众人对涨价一事各说纷纭之际，也有专家认为亏损部分应该由国家提供补贴，而不是提高保费，“作为政策性的强制保险，其所导致的亏损问题应由国家财政部门通过保费补贴方式解决。” 中央财经大学保险学院院长郝演苏认为。大多保险公司认为，交强险保费在2010年已经出现了“缺氧”现象，2011年的交强险保费充足率将面临更大挑战。对此，中国保监会表示，将在不增加社会总体负担的前提下，推进交强险地区差异费率试点。
　　交强险还具有一般责任保险所没有的强制性。只要是在中国境内道路上行驶的机动车的所有人或者管理人都应当投保交强险，未投保的机动车不得上路行驶。这种强制性不仅体现在强制投保上，也体现在强制承保上，具有经营机动车交通事故责任强制保险资格的保险公司不得拒绝承保，也不能随意解除合同。而商业三责险则属于民事合同，机动车主或者是管理人拥有是否选择购买的权利，保险公司也享有拒绝承保的权利。
　　慧择提示：做好风险保障是明智的选择。