小型飞机安全吗？ 飞行安全与机型大小无关

　　【摘要】伊春空难终结了中国民航2102天的安全飞行记录，也将ERJ-190这一小型飞机成为全民热议的主角。很多人会认为，小飞机与不安全挂钩，机型越大才越安全。那么到底小型飞机安全吗？专家解释：飞行安全与机型大小无关。

　　小型飞机安全吗：人们对小飞机印象还停留在旧时代
　　人们患有“小飞机恐惧症”原因很简单，除了乘客对飞机安全性的无知及对科学技术的不信任外，与小飞机给大家留下的印象也有关。中国民航总局企业管理研究基地首席研究员、加拿大航空公司战略规划主管邱连中曾分析“小飞机恐惧症”的“病源”：“20世纪90年代以前，涡轮螺旋桨式的支线飞机在区域航空市场占统治地位。这种飞机的飞行高度较低，受天气影响较大，乘客能感觉到飞机的稳定性差，振动和噪音比较大。事实上，如今支线飞机已经进入喷气式时代。在国内执行飞行任务的支线飞机，如加拿大的CRJ系列飞机、巴西ERJ飞机都是喷气式飞机。这类飞机飞行高度已经接近喷气式干线飞机，性能得到了很大改良。由于中国人乘坐支线飞机的机会较少，许多人对小飞机的印象还停留在‘螺旋桨时代’”。

　　小型飞机安全吗：飞机舒适性与安全性无关
　　除上述印象原因之外，小型的支线客机在乘坐时的舒适度或许成为人们恐小的另一个原因。众所周知，支线小飞机的确是空中颠簸较大，但这并非与飞机的翼展大小有关。因为与干线大型客机在一万余米的平流层的巡航高度不同，支线飞机的巡航高度一般在9000米左右，属于对流层。这一区域的气流波动多，飞机受气候干扰比较大，所以支线飞机在气流中颠簸比较厉害，乘坐的舒适性会下降，这势必会给人一种不安全的错觉，但这仅是舒适性的下降跟安全性没有什么关联。
　　每一次空难后大家关注的焦点往往是某一种机型的安全性，而实际上，民航飞行的安全因素非常复杂并非单纯的技术层面那么简单。鉴于此我们不能说一种飞机比另一种更安全，只能说一种飞机比另一种有更好的安全纪录。而安全纪录不仅与飞机本身相关，还与天气、操作、维护等很多因素息息相关。

　　小型飞机安全吗：机型无法作为衡量安全的标准
　　无论是大飞机还是小飞机，投入运营前都要通过民航管理部门的适航审定。目前，全球有美国适航当局标准、欧洲适航当局标准两大适航标准。中国的适航标准实际上是翻译的美国适航标准。不管是干线还是支线飞机，适航标准的要求都是一样的。适航标准可以说是一条最低安全保障线，随着时代发展，最低安全标准也在不断提高。美国适航审定标准中专门规定了运输类飞机的最低安全标准，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而现在这个标准是10的7次方分之一。
　　支线飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线飞机采用上述同样的标准，两者的稳定性、安全性几乎是一样的。全球有很多富豪乘坐比支线客机更小的公务机，而同时他们对于安全的要求恰恰是十分苛刻的。因此，我们不能说一种飞机比另一种更安全，只能说一种飞机比另一种有更好的安全纪录。而安全纪录不仅与飞机本身相关，还与天气、飞行操作、飞机维护等很多因素有关。

　　小型飞机安全吗：支线飞机空难多与人为操作失误有关
　　一份世界民航飞机事故原因分析资料显示：在所有事故中人为因素占80.5%，包括地面指挥失误造成起降过程发生问题、飞机检修维护不力、驾驶员过度疲劳或者操纵失误等。尤其是飞机的起飞和着陆，该过程虽然只占总飞行时间的6%，但事故几率却高达68%。
　　业内专家的研究指出，与世界民航业平均水平比较，中国的民航安全还存在差距。这次ERJ-190飞机在伊春坠毁，打破了中国长达2102天的民航飞行安全记录。而中国民航上一次飞机客机失事，是2004年11月21日东航由包头飞往上海的MU5210航班坠毁机上55人全部遇难，失事飞机为加拿大庞巴迪公司生产的CRJ-200型飞机。值得一提的是，这两起空难出事机型均为全球范围内首架坠毁的飞机。

　　慧择提示：小型飞机安全吗？母庸置疑小型飞机执行的安全标准与波音等大飞机一致，可靠性很高。飞机发生空难的原因很多，由于机组原因造成的事故占总数的70.6%，因飞机原因导致的事故占23.5%。我们应当相信科技赋予小飞机的安全性能。