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去天津感受一下车夫拉车的的苦与难
更新时间：2013-08-11 11:04
【摘要】说道车夫我们第一时间想到的就是骆驼祥子，如果您也想在休闲时光里体验一把车夫的艰辛，缅怀一下过去车夫的生活，那么，来天津是个不错的选择。然而旅游途中难免会存有风险，为了全面您天津之旅的保障，出发前最好为自己购买一份合适的境内旅游保险。
人力车，又称东洋车、洋车、黄包车，至于车的样子，读者在电影电视中常见：两个车轮承托一半圆形或方形车厢(车斗)，车身前有长长的两条车把，车把顶端有横木相连。客人坐在车上，车夫拉车快跑。
人力车传入中国并使用，可谓我国商业化短途客运的重要标志。关于传入的初始，学界莫衷一是。据社会科学文献出版社2000年9月版《西洋器物传入中国史话》介绍，人力车的发明者有三种说法，但都认为它的发明地在日本。约在清同治十二年(1873)，西方人率先将这种车子引进到了上海。这一年的6月间，法国人米拉向上海法租界当局申请人力车客运专利，当局同意他购置车辆。同年8月18日《申报》也刊载了相关消息。
也是在1873年，在天津筹办轮船招商局的实业家盛宣怀，从日本购买了一辆人力车，为天津首见。老北京出现的第一辆人力车是日本人送给慈禧太后的御用车。当然，这仅属于私家奢侈品，与运营无关。在上海、在北京，国人纷纷仿造，人力车也随之传入天津。它快捷方便，很受市民欢迎。至光绪三十二年(1906)，天津有车厂230处，人力车六千多辆。
最初，人力车高大的车轱辘是木制的，外包铁皮瓦圈，跑起来震动较大。进入民国后，人力车的车形多有变化，车轱辘改为钢圈并加了胶皮条，故得“胶皮”之名。车厢也多改为了半圆形，黑色的、棕色的、黄色的都有。无论是车厂里的包月车，还是大公馆、富宅门里的私家车，都很讲究车子的装饰。车身、车把油漆一新，车座上有可以开合的遮雨布棚，车座前有布帘挡风，车座底板处有脚踏的铜铃，车身两侧还有电石灯。
“拉胶皮，不赚钱，穷人奔波广为难。”穷苦汉子若选择拉胶皮来谋生，先要找熟人作保，再向车行租车。车夫们每天按规定时间出车、收车，然后向车行交份儿钱(租金)。所以，他们必须在有限的时间内尽量多拉快跑，挣够了租金还得想着一家老小的饭食。如若车子碰了，车轮坏了，车夫需自掏腰包修理。虽然十里八里地跑下来已满头大汗，可他们舍不得歇息，仍不时地招呼着路人。传说，老天津拉胶皮的就怕在东马路马棚胡同那地方碰见一个执勤的警察，此人见到拉胶皮的违规，既不扣车，也不扣人，而是二话不说拿起车坐垫就朝过往的白牌电车的车顶上扔去。如此，车夫便无法拉客，只能等到电车围着老城绕一圈后在途经这里时才能取回车垫。
昔时童谣唱：“东洋车，好买卖，大爷拉着大奶奶。”车夫们都希望能有个条件好的人家或演艺界的女星来雇包月车，因为这样不仅有相对高的收入，或许还能管饭、添新衣裳。拉包月的除了早晚接送主人，日间伺候其他老小外出，有时也兼顾采买。
进入20世纪30年代，天津街面上的载客人力三轮车逐渐多起来。蹬三轮的以二三十岁的小伙子居多。开始，车夫因车技不熟练，人仰车翻之事时有发生，所以乘客较少。但由于三轮车又快又平稳，后来逐渐取代了胶皮车。随之，“拉胶皮的蹬三轮——改行了”之类的俏皮话也出现了。英租界、法租界车水马龙，人力三轮车不限行，乘客也觉得新奇，生意自然不少，所以一些车夫经常爱往那边跑。商场、戏院门口是等客的好地方，车夫把车擦得锃光瓦亮，坐椅掸得一尘不染。冬日里，车夫还要给后座安个棉篷子，以免客人受冻。至1943年左右，天津市内的人力三轮车已有六千余辆。
慧择提示：如果您对车夫生活怀有浓厚的兴趣，如果您也想要亲自体验一把“骆驼祥子们”的辛苦与不易，那就来天津游玩一趟吧！出发前最好为自己购买一份合适的境内旅游保险，慧择网是全国最大的保险电子商务平台，欢迎您前来对比选择。
人力车，又称东洋车、洋车、黄包车，至于车的样子，读者在电影电视中常见：两个车轮承托一半圆形或方形车厢(车斗)，车身前有长长的两条车把，车把顶端有横木相连。客人坐在车上，车夫拉车快跑。
人力车传入中国并使用，可谓我国商业化短途客运的重要标志。关于传入的初始，学界莫衷一是。据社会科学文献出版社2000年9月版《西洋器物传入中国史话》介绍，人力车的发明者有三种说法，但都认为它的发明地在日本。约在清同治十二年(1873)，西方人率先将这种车子引进到了上海。这一年的6月间，法国人米拉向上海法租界当局申请人力车客运专利，当局同意他购置车辆。同年8月18日《申报》也刊载了相关消息。
也是在1873年，在天津筹办轮船招商局的实业家盛宣怀，从日本购买了一辆人力车，为天津首见。老北京出现的第一辆人力车是日本人送给慈禧太后的御用车。当然，这仅属于私家奢侈品，与运营无关。在上海、在北京，国人纷纷仿造，人力车也随之传入天津。它快捷方便，很受市民欢迎。至光绪三十二年(1906)，天津有车厂230处，人力车六千多辆。
最初，人力车高大的车轱辘是木制的，外包铁皮瓦圈，跑起来震动较大。进入民国后，人力车的车形多有变化，车轱辘改为钢圈并加了胶皮条，故得“胶皮”之名。车厢也多改为了半圆形，黑色的、棕色的、黄色的都有。无论是车厂里的包月车，还是大公馆、富宅门里的私家车，都很讲究车子的装饰。车身、车把油漆一新，车座上有可以开合的遮雨布棚，车座前有布帘挡风，车座底板处有脚踏的铜铃，车身两侧还有电石灯。
“拉胶皮，不赚钱，穷人奔波广为难。”穷苦汉子若选择拉胶皮来谋生，先要找熟人作保，再向车行租车。车夫们每天按规定时间出车、收车，然后向车行交份儿钱(租金)。所以，他们必须在有限的时间内尽量多拉快跑，挣够了租金还得想着一家老小的饭食。如若车子碰了，车轮坏了，车夫需自掏腰包修理。虽然十里八里地跑下来已满头大汗，可他们舍不得歇息，仍不时地招呼着路人。传说，老天津拉胶皮的就怕在东马路马棚胡同那地方碰见一个执勤的警察，此人见到拉胶皮的违规，既不扣车，也不扣人，而是二话不说拿起车坐垫就朝过往的白牌电车的车顶上扔去。如此，车夫便无法拉客，只能等到电车围着老城绕一圈后在途经这里时才能取回车垫。
昔时童谣唱：“东洋车，好买卖，大爷拉着大奶奶。”车夫们都希望能有个条件好的人家或演艺界的女星来雇包月车，因为这样不仅有相对高的收入，或许还能管饭、添新衣裳。拉包月的除了早晚接送主人，日间伺候其他老小外出，有时也兼顾采买。
进入20世纪30年代，天津街面上的载客人力三轮车逐渐多起来。蹬三轮的以二三十岁的小伙子居多。开始，车夫因车技不熟练，人仰车翻之事时有发生，所以乘客较少。但由于三轮车又快又平稳，后来逐渐取代了胶皮车。随之，“拉胶皮的蹬三轮——改行了”之类的俏皮话也出现了。英租界、法租界车水马龙，人力三轮车不限行，乘客也觉得新奇，生意自然不少，所以一些车夫经常爱往那边跑。商场、戏院门口是等客的好地方，车夫把车擦得锃光瓦亮，坐椅掸得一尘不染。冬日里，车夫还要给后座安个棉篷子，以免客人受冻。至1943年左右，天津市内的人力三轮车已有六千余辆。
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