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中国应该大力发展进出口货物运输保险
更新时间：2017-08-28 08:24
改革开放后，中国财产保险年平均增长率保持在两位数，但与此同时，作为财产险重要门类的货运险发展却明显滞后。统计显示，过去几年中国货运险保费收入均在40亿元左右徘徊，占财产保险保费收入的比例仅不足5％。
保险专家认为，影响中国货运险发展的主要因素包括：运险专业性强，对保险机构要求较高；贸易价格条款限制了保险需求；保险费率下降限制货运险发展规模；保险公司资金实力有限，影响大标的货运险业务的开展。
保险界专家认为，随着中国加入WTO承诺的逐步兑现和经济全球化进程的加速，中国对外贸易还将继续保持高速增长的态势。由此，中国应大力发展货运险，以降低由此给企业带来的经营风险。
货运险专家建议，发展货运保险应从以下五个方面入手：
一是加快开发产品，完善相关货物运输保险保险条款。目前中国货运险条款多采用１９８１年人保制定的《海洋货物运输保险条款》。此后伦敦保险协会于１９８２年对原有货运险保险条款作了较大幅度的调整和修改，但中国则几乎未有完善。由于条款存在漏洞和缺陷，理赔时往往在保险责任的认定方面发生争议，导致客户的流失。中国保险机构应加快开发与国际接轨的货运险产品，完善相关保险条款。
二是建立完善的货运险精算体系。监管部门应通过拟定最低保费标准，确立以效益为中心的经营管理理念，防止恶性竞争。
三是培育保险中介市场。监管机构在大力发展包括保险代理、保险经济在内的保险机构中介业务的同时，应推动专业保险中介的体制创新，鼓励设立专门从事货运险代理业务的专业中介机构。
四是加快建立货运险电子商务平台。平台的建立，可在网上实现从核保到理赔的全部程序，包括投保、承保、交费、出单、批改、报案、查询、立案、核赔等，既可避免开口合同的错漏和失控，又为货运险提供了安全、快捷的操作方式。
五是加强复合型人才的培养和储备。高等院校应注重培养既懂外语又懂贸易、航运、保险，且熟悉国际法律法规的复合型人才。保险机构也应从现有员工中培育掌握货运险技术的人才。
保险专家认为，影响中国货运险发展的主要因素包括：运险专业性强，对保险机构要求较高；贸易价格条款限制了保险需求；保险费率下降限制货运险发展规模；保险公司资金实力有限，影响大标的货运险业务的开展。
保险界专家认为，随着中国加入WTO承诺的逐步兑现和经济全球化进程的加速，中国对外贸易还将继续保持高速增长的态势。由此，中国应大力发展货运险，以降低由此给企业带来的经营风险。
货运险专家建议，发展货运保险应从以下五个方面入手：
一是加快开发产品，完善相关货物运输保险保险条款。目前中国货运险条款多采用１９８１年人保制定的《海洋货物运输保险条款》。此后伦敦保险协会于１９８２年对原有货运险保险条款作了较大幅度的调整和修改，但中国则几乎未有完善。由于条款存在漏洞和缺陷，理赔时往往在保险责任的认定方面发生争议，导致客户的流失。中国保险机构应加快开发与国际接轨的货运险产品，完善相关保险条款。
二是建立完善的货运险精算体系。监管部门应通过拟定最低保费标准，确立以效益为中心的经营管理理念，防止恶性竞争。
三是培育保险中介市场。监管机构在大力发展包括保险代理、保险经济在内的保险机构中介业务的同时，应推动专业保险中介的体制创新，鼓励设立专门从事货运险代理业务的专业中介机构。
四是加快建立货运险电子商务平台。平台的建立，可在网上实现从核保到理赔的全部程序，包括投保、承保、交费、出单、批改、报案、查询、立案、核赔等，既可避免开口合同的错漏和失控，又为货运险提供了安全、快捷的操作方式。
五是加强复合型人才的培养和储备。高等院校应注重培养既懂外语又懂贸易、航运、保险，且熟悉国际法律法规的复合型人才。保险机构也应从现有员工中培育掌握货运险技术的人才。
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