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车企进入车险市场 风险机遇并存
更新时间：2017-08-26 12:12
【摘要】随着我国有车一族越来越多，巨大的车险市场令众多资本觊觎，其中近水楼台的汽车系资本近来也动作频频：汽车集团涉足车险将进一步延伸其产业链，同时，车险具备强大的现金吸纳能力也可助其打造优质的融资平台，随着保险市场的扭亏为盈，更多汽车企业将目光投向这一领域是大势所趋。
千亿保费令汽车系资本“窥视”
据了解，目前国内全部36家财险公司都有车险业务，且车险保费收入成为多数公司的主要收入，有时占比高达80%。数据显示，2011年上半年，2012年1-8月，我国财产险保费收入达3535.60亿元，同比增长14.72%，预计全年将突破5000亿元。如果按照80%的比例计算，今年车险市场规模将达到4000亿元左右。
车险市场不仅营收规模巨大，而且近年以来车险业务开始普遍扭亏或浮盈。这使得大型汽车集团开始投入更多精力，寻求在这一领域的机会。截至目前，除了广汽控股的众诚车险，以及一汽集团旗下多家子公司领衔筹建的鑫安保险外，东风与重汽集团也有意将汽车产业链延伸至保险领域。
广汽集团控股的众诚汽车保险股份有限公司（众诚车险）目前启动增资扩股战略，注册资本金将从5亿增至15亿元，下一步将扩张市场布局；由一汽发起设立的鑫安车险近期正式获批成立，鑫安的成立，在一定程度上支撑了一汽盈利模式由从“制造环节增利”向“全价值链创效”的转变。另有消息称，东风与重汽亦有意进军保险市场。
而早在2005年，上汽集团就通过入股安邦财险的形式进入车险领域，并在最初一度占据第一大股东位置。广汽集团2006年时也曾与日本爱和谊保险公司共同设立广州广爱保险经纪有限公司，试水汽车保险领域。但彼时的上汽和广汽都只是在汽车保险市场“小试身手”，过去几年国内车险普遍亏损，大型汽车集团实际在其中并未投入太多精力，直到近两年车险扭亏之后，才新成为各大集团新的关注点。
汽车企业组建或入股车险公司，因为熟悉其生产的车型性能以及安全性，在制定保单上更能对其风险状况进行精细化管理，可在承保理赔上进行费用管控，有利于防范经营风险；其次，汽车厂商也可通过旗下的大量经销网点对车险经营进行统一规范化管理，并通过自身售后服务网店的维修服务控制更多客户资源。
盖世汽车网的一份调查报告指出，这对汽车厂商的售后业务盈利性的提升无疑是有帮助，但是否可能促进其汽车销量的增长却很难说。因为汽车企业涉足车险可能导致汽车集团直接垄断零配件资源，使维修价格的利润转移到降低车险保费上，从而可能引发市场的恶性竞争。而消费者也可能因此放弃购买这一品牌的车辆。由此可以看出，车企涉足车险是一面双刃剑，运用得当可以促进汽车主体业务的发展，若运用不当则可能产生伤及自身。
有专家还指出，这一模式仅限于在集团自身生产的车辆中应用，很难将业务拓展到其他汽车企业的产品上，因此其整体价值有明显边界，假若集团规模不够大，汽车企业自己的保险公司很难从中获益。
协同效用待查、仍面临不小风险
随着中国汽车保有量的日益增大，汽车保险市场规模也随之水涨船高，而且车险属于汽车售后服务内容，其经营受汽车销售周期的影响较小。可以预计包括车险在内的国内汽车售后市场规模未来很长一段时间都将呈线性上升趋势。而且随着保险公司对理赔支付等流程进行优化，尤其行业推出自主查询平台，有效防范了车险骗赔发生，险企大大压缩了成本。这对汽车集团进入这一行业提供了良好的机会。
此外，保监会也释放出对汽车企业专业化经营保险业务的鼓励支持，监管部门一方面加大服务网点准入政策支持力度，包括公司名称可以包含“汽车”字样、简化分支机构申请程序，分支机构负责人可以兼任等；另一方面是在分支机构设立时，将按照优先审批、简化手续的原则办理。
慧择提示：随着车险市场的规模越来越大，汽车企业开始涉足车险市场，想在车险市场分一杯羹。汽车企业进军车险市场的机会也依赖于保险市场的进一步规范。只有进一步规范车险市场，包括汽车系资本在内的企业才有机会在这一市场长期获益。
千亿保费令汽车系资本“窥视”
据了解，目前国内全部36家财险公司都有车险业务，且车险保费收入成为多数公司的主要收入，有时占比高达80%。数据显示，2011年上半年，2012年1-8月，我国财产险保费收入达3535.60亿元，同比增长14.72%，预计全年将突破5000亿元。如果按照80%的比例计算，今年车险市场规模将达到4000亿元左右。
车险市场不仅营收规模巨大，而且近年以来车险业务开始普遍扭亏或浮盈。这使得大型汽车集团开始投入更多精力，寻求在这一领域的机会。截至目前，除了广汽控股的众诚车险，以及一汽集团旗下多家子公司领衔筹建的鑫安保险外，东风与重汽集团也有意将汽车产业链延伸至保险领域。
广汽集团控股的众诚汽车保险股份有限公司（众诚车险）目前启动增资扩股战略，注册资本金将从5亿增至15亿元，下一步将扩张市场布局；由一汽发起设立的鑫安车险近期正式获批成立，鑫安的成立，在一定程度上支撑了一汽盈利模式由从“制造环节增利”向“全价值链创效”的转变。另有消息称，东风与重汽亦有意进军保险市场。
而早在2005年，上汽集团就通过入股安邦财险的形式进入车险领域，并在最初一度占据第一大股东位置。广汽集团2006年时也曾与日本爱和谊保险公司共同设立广州广爱保险经纪有限公司，试水汽车保险领域。但彼时的上汽和广汽都只是在汽车保险市场“小试身手”，过去几年国内车险普遍亏损，大型汽车集团实际在其中并未投入太多精力，直到近两年车险扭亏之后，才新成为各大集团新的关注点。
汽车企业组建或入股车险公司，因为熟悉其生产的车型性能以及安全性，在制定保单上更能对其风险状况进行精细化管理，可在承保理赔上进行费用管控，有利于防范经营风险；其次，汽车厂商也可通过旗下的大量经销网点对车险经营进行统一规范化管理，并通过自身售后服务网店的维修服务控制更多客户资源。
盖世汽车网的一份调查报告指出，这对汽车厂商的售后业务盈利性的提升无疑是有帮助，但是否可能促进其汽车销量的增长却很难说。因为汽车企业涉足车险可能导致汽车集团直接垄断零配件资源，使维修价格的利润转移到降低车险保费上，从而可能引发市场的恶性竞争。而消费者也可能因此放弃购买这一品牌的车辆。由此可以看出，车企涉足车险是一面双刃剑，运用得当可以促进汽车主体业务的发展，若运用不当则可能产生伤及自身。
有专家还指出，这一模式仅限于在集团自身生产的车辆中应用，很难将业务拓展到其他汽车企业的产品上，因此其整体价值有明显边界，假若集团规模不够大，汽车企业自己的保险公司很难从中获益。
协同效用待查、仍面临不小风险
随着中国汽车保有量的日益增大，汽车保险市场规模也随之水涨船高，而且车险属于汽车售后服务内容，其经营受汽车销售周期的影响较小。可以预计包括车险在内的国内汽车售后市场规模未来很长一段时间都将呈线性上升趋势。而且随着保险公司对理赔支付等流程进行优化，尤其行业推出自主查询平台，有效防范了车险骗赔发生，险企大大压缩了成本。这对汽车集团进入这一行业提供了良好的机会。
此外，保监会也释放出对汽车企业专业化经营保险业务的鼓励支持，监管部门一方面加大服务网点准入政策支持力度，包括公司名称可以包含“汽车”字样、简化分支机构申请程序，分支机构负责人可以兼任等；另一方面是在分支机构设立时，将按照优先审批、简化手续的原则办理。
慧择提示：随着车险市场的规模越来越大，汽车企业开始涉足车险市场，想在车险市场分一杯羹。汽车企业进军车险市场的机会也依赖于保险市场的进一步规范。只有进一步规范车险市场，包括汽车系资本在内的企业才有机会在这一市场长期获益。
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