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最新国产越野车品牌排行榜
更新时间：2017-08-27 03:53
【摘要】越野车在研发早期主要用于军事上，但随着社会经济的不断发展，越野车逐渐成为人们的代步和运输工具。早期很多人都偏执的认为国外越野车比国产的要好，但自改革开放后，国产越野车也在朝着更先进的方向发展。下面就为您介绍国产越野车的最新排行榜。
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北汽骑士
北汽骑士的原型车是美国吉普小切诺基，从外形到结构看起来就是最常见的“2500”在现在已经摇摇欲坠的北京戴克中，小切洛基经过长时间的国产化历练之后变成了我们的自主品牌--北汽骑士而其底盘系统、车身覆盖件和内饰件大都与原型车相同，只是在动力总成等部分加以改动。北汽骑士很好的保留了小切诺基的越野性能，四轮驱动系统可以轻松应付恶劣的路面挑战，并且很轻松的在驾驶室内实行四驱切换硬朗的悬挂系统保证车身具备良好的越野通过性，但同时长期在颠簸路面乘坐北汽骑士会非常累同时，特地加强了底盘的强度，结构上讲骑士是半承载式车身，它在承载式车身的基础上加上了两条多层钢板复合式的纵梁在要求高通过性的情况下，北汽骑士的前后桥交叉能力很强也就是说北汽骑士可以在歪歪扭扭的情况下仍然保证驱动桥与路面相平行，从而使轮胎得到更好的抓地性，以保证车辆能够继续正常行驶。
猎豹奇兵
与之前推荐的北汽骑士一般，猎豹奇兵的价格不足十万，但是越野性能还算可以即使作为长丰最便宜的越野车，猎豹奇兵仍然拥有与帕杰罗V31大体一致的大小和外观，非承载式车身等。猎豹奇兵内饰上大量使用了塑料材质在猎豹奇兵上，可是对此也无可厚非不少使用塑料件的车内都会有股难闻的气味，猎豹奇兵的内部却没有一点异味儿，这点让人颇感欣慰。
猎豹飞腾
长丰猎豹飞腾脱胎于原型车三菱帕杰罗iO，帕杰罗iO早在1998年就已问世，虽然沿用了帕杰罗的名字，但它与人们熟悉的帕杰罗V33和V73没有任何联系，甚至和速跑也没有多少关系。 猎豹飞腾一个最大优势在于价格低廉且采用了三菱的越野招牌--超选四驱，帕杰罗V33和V73采用的都是这种四驱系统它与三菱系列中较低档次的易选四驱相比，不仅仅是增加了中央差速锁，而且在车速低于100km/h时2H和4H可以自由转换，而易选四驱的最高转换车速则限制在80km/h以内由于车身宽度的限制，长丰猎豹飞腾并没有采用常见的变速杆与分动杆并列的布局，而是让两组操纵杆纵向排列这种布局当然不如并列式的操纵起来顺手，但开的时间长了也能适应从表面上看，超选四驱系统的分动器是一个纯机械的分动器。
长城哈弗
哈弗柴油版的通过性能比较不错，一般程度的泥泞路面应该不会难倒它高速4驱模式在这样的路况下显得如鱼得水较高的车身不会受制于泥里隐藏的一些不大不小的石块，235/70的大轮胎尽力的使哈弗的车身不偏离行驶路线，虽然还是偶尔会出现侧滑，但通过轻微的方向修正，车身就可回复到正常的行驶路线上 挂上低速4驱模式（切换过程稍长）开始上坡，哈弗在上坡的过程中一直在给我加强信心，感觉发动机并没有发挥出百分之百的功力，没准在它看来这个坡只是小CASE，车轮在整个上坡过程中没有出现打滑的情况。
陆风X6
资深越野车制造商--陆风，其代表作就是陆风X6，而小编特别推荐陆风X6新饰力柴油版毕竟买这车就是为了“糙”的，陆风X6在一段由水饱和碎石路面+若干中坑+40公分高度石块点缀其间的路面上，挂入低速四驱（仪表板上有显示）。陆风X6反复冲杀数次，表现确实不凡--没有过不去的坡，没有冲不过的坎发动机的咆哮令人振奋，疯狂的起伏跳跃刺激着每一位试驾者的神经，但没有人不安，因为陆风的性能，更因为它的便宜--就算撞了也不心痛，这是玩其他高档越野车不可能具备的心态。
慧择提示：国产越野车在制造早期主要是模仿国外品牌，很长一段时间都背负着“模仿品”的称号，但随着中国科技的不断发展，越野车也得到了很大程度上的改进。现在越来越多的消费者都认为国产越野车更适合他们。
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北汽骑士
北汽骑士的原型车是美国吉普小切诺基，从外形到结构看起来就是最常见的“2500”在现在已经摇摇欲坠的北京戴克中，小切洛基经过长时间的国产化历练之后变成了我们的自主品牌--北汽骑士而其底盘系统、车身覆盖件和内饰件大都与原型车相同，只是在动力总成等部分加以改动。北汽骑士很好的保留了小切诺基的越野性能，四轮驱动系统可以轻松应付恶劣的路面挑战，并且很轻松的在驾驶室内实行四驱切换硬朗的悬挂系统保证车身具备良好的越野通过性，但同时长期在颠簸路面乘坐北汽骑士会非常累同时，特地加强了底盘的强度，结构上讲骑士是半承载式车身，它在承载式车身的基础上加上了两条多层钢板复合式的纵梁在要求高通过性的情况下，北汽骑士的前后桥交叉能力很强也就是说北汽骑士可以在歪歪扭扭的情况下仍然保证驱动桥与路面相平行，从而使轮胎得到更好的抓地性，以保证车辆能够继续正常行驶。
猎豹奇兵
与之前推荐的北汽骑士一般，猎豹奇兵的价格不足十万，但是越野性能还算可以即使作为长丰最便宜的越野车，猎豹奇兵仍然拥有与帕杰罗V31大体一致的大小和外观，非承载式车身等。猎豹奇兵内饰上大量使用了塑料材质在猎豹奇兵上，可是对此也无可厚非不少使用塑料件的车内都会有股难闻的气味，猎豹奇兵的内部却没有一点异味儿，这点让人颇感欣慰。
猎豹飞腾
长丰猎豹飞腾脱胎于原型车三菱帕杰罗iO，帕杰罗iO早在1998年就已问世，虽然沿用了帕杰罗的名字，但它与人们熟悉的帕杰罗V33和V73没有任何联系，甚至和速跑也没有多少关系。 猎豹飞腾一个最大优势在于价格低廉且采用了三菱的越野招牌--超选四驱，帕杰罗V33和V73采用的都是这种四驱系统它与三菱系列中较低档次的易选四驱相比，不仅仅是增加了中央差速锁，而且在车速低于100km/h时2H和4H可以自由转换，而易选四驱的最高转换车速则限制在80km/h以内由于车身宽度的限制，长丰猎豹飞腾并没有采用常见的变速杆与分动杆并列的布局，而是让两组操纵杆纵向排列这种布局当然不如并列式的操纵起来顺手，但开的时间长了也能适应从表面上看，超选四驱系统的分动器是一个纯机械的分动器。
长城哈弗
哈弗柴油版的通过性能比较不错，一般程度的泥泞路面应该不会难倒它高速4驱模式在这样的路况下显得如鱼得水较高的车身不会受制于泥里隐藏的一些不大不小的石块，235/70的大轮胎尽力的使哈弗的车身不偏离行驶路线，虽然还是偶尔会出现侧滑，但通过轻微的方向修正，车身就可回复到正常的行驶路线上 挂上低速4驱模式（切换过程稍长）开始上坡，哈弗在上坡的过程中一直在给我加强信心，感觉发动机并没有发挥出百分之百的功力，没准在它看来这个坡只是小CASE，车轮在整个上坡过程中没有出现打滑的情况。
陆风X6
资深越野车制造商--陆风，其代表作就是陆风X6，而小编特别推荐陆风X6新饰力柴油版毕竟买这车就是为了“糙”的，陆风X6在一段由水饱和碎石路面+若干中坑+40公分高度石块点缀其间的路面上，挂入低速四驱（仪表板上有显示）。陆风X6反复冲杀数次，表现确实不凡--没有过不去的坡，没有冲不过的坎发动机的咆哮令人振奋，疯狂的起伏跳跃刺激着每一位试驾者的神经，但没有人不安，因为陆风的性能，更因为它的便宜--就算撞了也不心痛，这是玩其他高档越野车不可能具备的心态。
慧择提示：国产越野车在制造早期主要是模仿国外品牌，很长一段时间都背负着“模仿品”的称号，但随着中国科技的不断发展，越野车也得到了很大程度上的改进。现在越来越多的消费者都认为国产越野车更适合他们。
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