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小轿车零部件技术介绍
更新时间：2015-09-22 17:31
【摘要】现在家用轿车的普及率越来越高，越来越多的人拥有了属于自己的家用轿车，可许多车主对家用轿车的零部件技术缺乏了解，甚至在爱车发生故障时也只能茫然无措，以下就是小编整理的关于小轿车零部件技术的相关介绍。
私家车商业保险省15%，更有多项专属服务全天守候！
随着汽车技术的不断发展，电子技术在汽车中的应用越来越广泛。汽车电子化逐渐成为开发新车型、改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商也因此普遍把电子技术作为自己的产品能否在竞争日益激烈的市场上独树一帜的关键。
作为世界着名的汽车系统供应商，德尔福的汽车技术一直处于行业领先位置。从最先进的集成安全系统到主动操控系统，从环境保护技术到移动多媒体技术，德尔福的产品技术涵盖了汽车工程的每一个领域。本文将以德尔福为例系统介绍最新汽车零部件新技术。
四轮转向系统
四轮转向系统（QUADRASTEERtm）可极大程度地改善标准尺寸的卡车、厢式汽车、运动型汽车在低速行驶情况下的可操作性、高速行驶时的稳定性以及拖车功能。四轮转向系统由传统型的前轮转向系统和后轮电动转向系统组成，另外还包括车轮定位传感器、车速传感器以及中央电子控制模块等。
低速行驶时，在负向阶段，后轮转向与前轮相反的方向；当汽车中速行驶时，后轮保持垂直或适中状态；当汽车快速行驶时，后轮处于正向阶段，并转向与前轮相同的方向。四轮转向系统可帮助减小汽车在高速行驶时的转弯半径，并极大地提高汽车高速行驶时的稳定性，特别是当带拖车行驶时的稳定性。
在快道上高速行驶时，驾驶员在变道过程中或在打滑的路上行驶时，可更加自如地操纵和控制方向盘。四轮转向系统也可以为汽车转向、停车和倒车提供非凡的稳定性，使得拖车在高速和低速状态下的行驶都变得安全可靠。
另外，德尔福的四轮转向系统与由电子稳定控制2.0系统控制的制动器结合应用在一起，可以构成一个随时有效的车辆动态控制系统。四轮转向系统主要控制转向不足以及较轻微或中等程度的过度转向状况，而电子稳定控制2.0系统控制的制动系统主要控制严重的过度转向状况。这样的组合弥补了传统转向系统性能上的缺憾，提高了驾驶和操作性能，提高了紧急状况下驾驶员对车辆的操控能力，减少了翻车倾向（特别是在重心高的车辆），而且在特定状况下还能减小14%的制动距离。
主动前轮动力转向系统（AFS）
主动前轮动力转向（如图2所示）是德尔福一体化底盘控制系统（UCC）中的一项新技术。它通过集成化控制技术来提高车辆的安全性，改善车辆的操控性和行驶平顺性。主动前轮动力转向系统能在车辆的转向、制动和悬挂系统之间实现无缝连接，而且能在不增加液压系统或部件尺寸的前提下在车辆上加以应用，比传统的液压动力转向更为有效。
主动前轮动力转向AFS（Active Front Steering）的出色性能主要归功于先进的转向动力学技术，其性能与采用电子传控转向系统相类似。电子控制的动力转向系统使车轮转向角能够大于或小于驾驶员操纵方向盘的转向角。因此，当驾驶员转向进入停车点或以中等的速度急转弯时，只要稍稍转动方向盘即可完成。实际上，电控动力转向系统转动车轮的比率与驾驶员转动方向盘的比率是不同的。尽管有人认为这样颠倒了人与车辆的主从关系，但是那些体验过德尔福主动前轮动力转向AFS的人都能感受到该系统带来的方便和乐趣，因为驾驶者能得到更为自然和清晰的转向路感。
主动前轮动力转向系统为驾驶者带来更方便的市内驾驶和停车体验。它减少了低车速时转向的动作幅度，驾驶者只需要转动方向盘2/3圈就能完成转向动作。德尔福AFS可以实现转向速比从8∶1到25∶1的平滑过渡。在高速公路上驾驶时，主动前轮动力转向能使低速传动比向高速传动比平顺过渡，从而提供了更紧凑、更具运动感的驾驶乐趣以及更好的操控性。
与电子传控转向系统不同，主动前轮动力转向系统AFS保持了机械连接并仍然采用现有的电气结构形式。这种机械连接方式有助于保证系统的安全性。如果系统发生故障或者断电，该系统能在不干扰驾驶者或不报警的情况下采用较为平稳的系统设定值，达到基本转向传动比。
德尔福主动前轮动力转向AFS能与受控的制动系统组成集中控制模式，为车辆提供比单独的制动系统更有效的稳定控制。主动前轮动力转向系统AFS提供及时的转向控制，在必要的情况下，转向控制和制动控制同时作用，将车辆带回驾驶者要求的行驶路线上来。这是通过精确但对驾驶者完全透明的电子控制实现的。此外，这种集成化有助于在确保车辆行驶方向与转向稳定性的同时，最大限度地缩短车辆的制动距离。驾驶者将直接受益于这项突破性技术：在高速公路、蜿蜒的乡村公路以及停车时，转向过程比以前更加舒适和轻松，将驾驶疲劳减到最小。
由于是在传统转向系统加装了电子控制系统，所以对驾驶员来说有真实的反馈力。它的核心是在转向柱内的一个集成的小行星齿轮箱，通过自约束齿轮作用，电动机介入行星齿轮箱，增加或减小前轮转向角度，转向助力的大小则通过单独控制的模块控制。这2个部件协同作用来调整前轮的转向角度和力量以满足道路条件和驾驶员的要求。
在通常驾驶情况下，主动转向按车速分为低速和中速模式，使操控更加敏捷。在临界驾驶条件下，主动转向会提供更大的转角，使车辆尽快稳定，比驾驶者自己的操纵更快捷和灵敏。主动转向可以为驾驶者带来更多的驾驶激情，系统可以选择最佳速比以得到最快的反应。当在很低的速度驾驶时，转向速比会变大，你轻轻地小角度打方向盘车身就会大幅度变化，使你轻松停车入位。在高速行驶时，转向又会变为小传动比，同时转向力度也逐渐增大。
在湿滑的道路上，主动转向可以增强驾驶稳定性，使得车身稳定系统只有在真正需要时才会介入。当2只轮胎分别处在湿滑、干燥路面制动时会协助车辆平稳停住。车身稳定控制系统会以降低车速来换得稳定驾驶，而主动转向系统只是修正转向角度，在驾驶者没有任何觉察的情况下就能保持稳定。而只有在主动转向不能控制时，车身稳定系统才是最后的保障。
德尔福主动前轮转向（AFS）系统能有效改善车辆稳定控制并采用理想的可变转向传动比，同时还可有效消除一般转向性能方面的不足，如噪音、转向时来自路面的转向阻力、转向回位性能和转向路感差等。此外，德尔福开发的AFS系统是在传统液压转向系统的基础上做了改进设计，这套主动前轮动力转向AFS系统能在不增加液压系统或部件尺寸的前提下在车辆上加以应用，实现了比传统的液压动力转向更为有效的功能。
主动后轮动力转向系统（ARS）
主动后轮动力转向系统（如图3、4所示）是底盘工程师们长期以来梦寐以求的目标，到目前为止还仅应用于一些专用车辆。德尔福最近专门针对欧洲的高档车做了优化设计，使得主动后轮动力转向系统给车辆带来的安全、稳定和操控性得以充分发挥，这为改善乘用车的操控性能、提高主动安全性以及弥补传统底盘的不足提供了很好的解决方案。
【慧择提示】进入21世纪后，我国经济持续快速发展，人们的收入水平有了很大的提高，带动了家用轿车市场的发展，轿车由特权阶层和富人的奢侈品变为走入普通百姓家的代步工具。
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随着汽车技术的不断发展，电子技术在汽车中的应用越来越广泛。汽车电子化逐渐成为开发新车型、改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商也因此普遍把电子技术作为自己的产品能否在竞争日益激烈的市场上独树一帜的关键。
作为世界着名的汽车系统供应商，德尔福的汽车技术一直处于行业领先位置。从最先进的集成安全系统到主动操控系统，从环境保护技术到移动多媒体技术，德尔福的产品技术涵盖了汽车工程的每一个领域。本文将以德尔福为例系统介绍最新汽车零部件新技术。
四轮转向系统
四轮转向系统（QUADRASTEERtm）可极大程度地改善标准尺寸的卡车、厢式汽车、运动型汽车在低速行驶情况下的可操作性、高速行驶时的稳定性以及拖车功能。四轮转向系统由传统型的前轮转向系统和后轮电动转向系统组成，另外还包括车轮定位传感器、车速传感器以及中央电子控制模块等。
低速行驶时，在负向阶段，后轮转向与前轮相反的方向；当汽车中速行驶时，后轮保持垂直或适中状态；当汽车快速行驶时，后轮处于正向阶段，并转向与前轮相同的方向。四轮转向系统可帮助减小汽车在高速行驶时的转弯半径，并极大地提高汽车高速行驶时的稳定性，特别是当带拖车行驶时的稳定性。
在快道上高速行驶时，驾驶员在变道过程中或在打滑的路上行驶时，可更加自如地操纵和控制方向盘。四轮转向系统也可以为汽车转向、停车和倒车提供非凡的稳定性，使得拖车在高速和低速状态下的行驶都变得安全可靠。
另外，德尔福的四轮转向系统与由电子稳定控制2.0系统控制的制动器结合应用在一起，可以构成一个随时有效的车辆动态控制系统。四轮转向系统主要控制转向不足以及较轻微或中等程度的过度转向状况，而电子稳定控制2.0系统控制的制动系统主要控制严重的过度转向状况。这样的组合弥补了传统转向系统性能上的缺憾，提高了驾驶和操作性能，提高了紧急状况下驾驶员对车辆的操控能力，减少了翻车倾向（特别是在重心高的车辆），而且在特定状况下还能减小14%的制动距离。
主动前轮动力转向系统（AFS）
主动前轮动力转向（如图2所示）是德尔福一体化底盘控制系统（UCC）中的一项新技术。它通过集成化控制技术来提高车辆的安全性，改善车辆的操控性和行驶平顺性。主动前轮动力转向系统能在车辆的转向、制动和悬挂系统之间实现无缝连接，而且能在不增加液压系统或部件尺寸的前提下在车辆上加以应用，比传统的液压动力转向更为有效。
主动前轮动力转向AFS（Active Front Steering）的出色性能主要归功于先进的转向动力学技术，其性能与采用电子传控转向系统相类似。电子控制的动力转向系统使车轮转向角能够大于或小于驾驶员操纵方向盘的转向角。因此，当驾驶员转向进入停车点或以中等的速度急转弯时，只要稍稍转动方向盘即可完成。实际上，电控动力转向系统转动车轮的比率与驾驶员转动方向盘的比率是不同的。尽管有人认为这样颠倒了人与车辆的主从关系，但是那些体验过德尔福主动前轮动力转向AFS的人都能感受到该系统带来的方便和乐趣，因为驾驶者能得到更为自然和清晰的转向路感。
主动前轮动力转向系统为驾驶者带来更方便的市内驾驶和停车体验。它减少了低车速时转向的动作幅度，驾驶者只需要转动方向盘2/3圈就能完成转向动作。德尔福AFS可以实现转向速比从8∶1到25∶1的平滑过渡。在高速公路上驾驶时，主动前轮动力转向能使低速传动比向高速传动比平顺过渡，从而提供了更紧凑、更具运动感的驾驶乐趣以及更好的操控性。
与电子传控转向系统不同，主动前轮动力转向系统AFS保持了机械连接并仍然采用现有的电气结构形式。这种机械连接方式有助于保证系统的安全性。如果系统发生故障或者断电，该系统能在不干扰驾驶者或不报警的情况下采用较为平稳的系统设定值，达到基本转向传动比。
德尔福主动前轮动力转向AFS能与受控的制动系统组成集中控制模式，为车辆提供比单独的制动系统更有效的稳定控制。主动前轮动力转向系统AFS提供及时的转向控制，在必要的情况下，转向控制和制动控制同时作用，将车辆带回驾驶者要求的行驶路线上来。这是通过精确但对驾驶者完全透明的电子控制实现的。此外，这种集成化有助于在确保车辆行驶方向与转向稳定性的同时，最大限度地缩短车辆的制动距离。驾驶者将直接受益于这项突破性技术：在高速公路、蜿蜒的乡村公路以及停车时，转向过程比以前更加舒适和轻松，将驾驶疲劳减到最小。
由于是在传统转向系统加装了电子控制系统，所以对驾驶员来说有真实的反馈力。它的核心是在转向柱内的一个集成的小行星齿轮箱，通过自约束齿轮作用，电动机介入行星齿轮箱，增加或减小前轮转向角度，转向助力的大小则通过单独控制的模块控制。这2个部件协同作用来调整前轮的转向角度和力量以满足道路条件和驾驶员的要求。
在通常驾驶情况下，主动转向按车速分为低速和中速模式，使操控更加敏捷。在临界驾驶条件下，主动转向会提供更大的转角，使车辆尽快稳定，比驾驶者自己的操纵更快捷和灵敏。主动转向可以为驾驶者带来更多的驾驶激情，系统可以选择最佳速比以得到最快的反应。当在很低的速度驾驶时，转向速比会变大，你轻轻地小角度打方向盘车身就会大幅度变化，使你轻松停车入位。在高速行驶时，转向又会变为小传动比，同时转向力度也逐渐增大。
在湿滑的道路上，主动转向可以增强驾驶稳定性，使得车身稳定系统只有在真正需要时才会介入。当2只轮胎分别处在湿滑、干燥路面制动时会协助车辆平稳停住。车身稳定控制系统会以降低车速来换得稳定驾驶，而主动转向系统只是修正转向角度，在驾驶者没有任何觉察的情况下就能保持稳定。而只有在主动转向不能控制时，车身稳定系统才是最后的保障。
德尔福主动前轮转向（AFS）系统能有效改善车辆稳定控制并采用理想的可变转向传动比，同时还可有效消除一般转向性能方面的不足，如噪音、转向时来自路面的转向阻力、转向回位性能和转向路感差等。此外，德尔福开发的AFS系统是在传统液压转向系统的基础上做了改进设计，这套主动前轮动力转向AFS系统能在不增加液压系统或部件尺寸的前提下在车辆上加以应用，实现了比传统的液压动力转向更为有效的功能。
主动后轮动力转向系统（ARS）
主动后轮动力转向系统（如图3、4所示）是底盘工程师们长期以来梦寐以求的目标，到目前为止还仅应用于一些专用车辆。德尔福最近专门针对欧洲的高档车做了优化设计，使得主动后轮动力转向系统给车辆带来的安全、稳定和操控性得以充分发挥，这为改善乘用车的操控性能、提高主动安全性以及弥补传统底盘的不足提供了很好的解决方案。
【慧择提示】进入21世纪后，我国经济持续快速发展，人们的收入水平有了很大的提高，带动了家用轿车市场的发展，轿车由特权阶层和富人的奢侈品变为走入普通百姓家的代步工具。
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