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乘用车优惠增加产销下降
更新时间：2017-08-27 06:06
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【摘要】从厂商方面看，合资品牌制造商仍然占据销售前几名，少数内资制造商也挤入前十。乘联会认为，公务车新政为内资乘用车企业带来一线曙光，如果严格实施将使明年内资车企销量增加几十万辆。
上半年乘用车零售的累计市场增长率，可能不到市场最不理想的2008年的一半。来自中国乘用车市场联席会的消息显示，今年5月，广义乘用车（包括轿车、MPV、SUV，加上微客）生产同比增长1.2%，环比下降9.9%，销量则同比下降0.3%，环比下降6.6%。据介绍，五一小黄金周并未带动5月消费潮，不断增长的库存压力迫使终端继续加大优惠促销力度。在此背景下，全月终端整体优惠额度增加。
“4月压库，5月清库”一直是车市不变的规律，暴增的库存量、低迷的购车人气，让许多经销商已经进入警戒状态，迫使终端继续加大优惠促销力度，造成整体终端优惠指数呈现下滑走势， 终端整体优惠额度增加显着；除MPV级别外，其他级别细分市场均在积极让利促销，共同带动整体优惠指数下探。细分市场内部优惠让利变化较为平缓，且除MPV级别外，其他级别优惠幅度普遍增加，其中B、SUV级别增幅相对较明显，均在10%以上，其他细分市场增幅趋缓，共同促使整体市场优惠增加。而MPV级别市场优惠出现的下滑，且降幅接近15%，并未能改变整体车市优惠变化走势。
谈及乘用车市场的惨淡局面，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，有以下几个方面的原因。首先是市场需求疲软，其次是日系企业进一步减产。另外，5月份燃油价格波动很厉害，在持续飙升后大幅降低，月底反弹后在100美元/桶上下激烈波动，总体较高的油价，汽车市场收缩是必然的。还有就是公车治理和三费公开的措施进一步严厉，令车市继续小幅收缩。
乘用车生产厂家均做出了最大努力，如加大了新车上市的宣传推广力度，减小了市场下滑幅度；但广义乘用车批发数今年是最低的微幅正增长，零售数也是微幅正增长，5月份整个汽车市场仍是负增长，因此汽车市场最困难的时期还没有过去。饶达预计，6月是季度末，厂家压库存力度加大，除日系企业外，过高的库存使厂家扩大批发销量有限；6月份共21个工作日，环比和同比的工作日相同，这对提高产销量不利；根据市场周期规律，6月是乘用车市场进入低谷的开始，这主要是夏天买车是件很辛苦的事，对提高汽车市场销量不利；日本地震的恢复速度超预期，6月份进口零部件为正常的80%左右，由于日系企业汽车周转库存和经销商库存均在正常水平以下，对乘用车市场批发销量会有较大的促进作用；国际原油产量略低于需求量，仍存在上升空间，使犹豫的潜在用户仍难出手。6月狭义乘用车同比销量比5月略高，但今年上半年乘用车零售的累计市场增长率，可能不到市场最不理想的2008年的一半。
慧择提示：一切都在不断变化发展中的，有变化就有风险，为了减小风险可能带来的损失，一定要做好全面的保障，慧择向您推荐以下产品，供您参考。
【摘要】从厂商方面看，合资品牌制造商仍然占据销售前几名，少数内资制造商也挤入前十。乘联会认为，公务车新政为内资乘用车企业带来一线曙光，如果严格实施将使明年内资车企销量增加几十万辆。
上半年乘用车零售的累计市场增长率，可能不到市场最不理想的2008年的一半。来自中国乘用车市场联席会的消息显示，今年5月，广义乘用车（包括轿车、MPV、SUV，加上微客）生产同比增长1.2%，环比下降9.9%，销量则同比下降0.3%，环比下降6.6%。据介绍，五一小黄金周并未带动5月消费潮，不断增长的库存压力迫使终端继续加大优惠促销力度。在此背景下，全月终端整体优惠额度增加。
“4月压库，5月清库”一直是车市不变的规律，暴增的库存量、低迷的购车人气，让许多经销商已经进入警戒状态，迫使终端继续加大优惠促销力度，造成整体终端优惠指数呈现下滑走势， 终端整体优惠额度增加显着；除MPV级别外，其他级别细分市场均在积极让利促销，共同带动整体优惠指数下探。细分市场内部优惠让利变化较为平缓，且除MPV级别外，其他级别优惠幅度普遍增加，其中B、SUV级别增幅相对较明显，均在10%以上，其他细分市场增幅趋缓，共同促使整体市场优惠增加。而MPV级别市场优惠出现的下滑，且降幅接近15%，并未能改变整体车市优惠变化走势。
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