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京沪高铁未来可能恢复到350-380公里

更新时间：2012-07-10 15:34

　　【摘要】去年甬温线的动车惨剧，与“40人死亡、172人受伤、直接经济损失达到1.9亿元”等数字一起归入历史。我们反思过动车发展的速度、质疑过高铁运管的水平，时隔不到一年，继续展望500公里、甚至600公里的时速——此般超然的姿态，与“一朝被蛇咬”的民众心态，显然形成了新的断裂。
　　谁也不能因噎废食，时间也总会原谅那些知错即改、亡羊补牢的孩子。有几个事实是肯定的：一者，温州动车事件也许确实与速度无甚关联，今年4月在武汉召开的全国高新技术产业发展及产业化工作会议上，科技部副部长曹健林就表示，“温州动车事故撞车的时点速度约为99公里/小时，列车不属于高速行驶状态”；二者，高铁降速也与动车追尾没有因果关系，因为高铁时速从原来350公里下降到300公里，是发生在动车事故之前，属于“主动降温”。既然是这样，我们自然没有必要在时速的问题上一直于心耿耿。
　　眼下从各方传递的信号来看，高铁提速是箭在弦上了。专家的铿锵质疑最有代表性，“一辆奔驰车按照夏利的速度跑，你觉得合理吗？”这个反问，强调了高铁低速的浪费性与可惜性。但这样的反问，果真经得起逻辑的推理吗？首先，就事论事来说，奔驰车跑什么速度，其实是个理论值，落地到车道上来说，同样关键的还有路况，哪个奔驰车敢在京沪的市中心开出哪怕一百码的速度？最近的深圳飙车悬疑，不正是“把奔驰车开出奔驰速度”的惨剧？还是网友诘问得幽默——难不成刘翔每次都要110米跨栏，走路就不合理了？
　　其次，对高铁或动车来说，路轨、信号等系统本就属于机车的组成部分，就像汽车的“被动安全”系统一样，直接对应着运行中的安全系数。前些日，中国铁道科学研究院首席研究员黄强说，温州动车事故主要是设备供应商将不合格的产品供应上去使用，根本就没有搞通，连最简单的“没电的时候要开红灯都做不到”，这是不可理解的——既然现状如斯，铁轨上的机车哪怕本来可以开出火箭的速度，谁敢说这个速度就可以拿去卖票待沽？公众巴不得车速越快越好，选择高铁或动车的意思，当然不是来享受“龟速”，但有一点是肯定的：如果是机车是“奔驰的速度”、信号等系统却是“不合格的安全系数”，如此极速狂飙，是不是拿生命冒险？
　　慧择提示：我们指日可待的“500公里”，令人振奋，也令人担忧。更重要的是，在公众尚未从事故阴影中走出的今天，不把“奔驰的安全系数”拿出来秀秀、空谈“奔驰的速度”--恐怕不太利于理解与接受。高铁，要快一点，要好一点，更要安全一点，平稳一点。

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